从太中铁路的新鲜出炉到太中银铁路的盖棺敲定，经历了十年来之不易的漫长之旅。凝结着各级各部门领导和人大代表政协委员及各方面人士的辛勤努力，宁夏各族人民翘首以待，梦想成真。

    1996年，横贯宁夏的宝中铁路通车，并未从根本上解决多年来制约宁夏经济发展的铁路“瓶颈”问题。

    1997年1月，自治区计划委员会提出了开展太原至中卫铁路前期工作的问题。铁道部第三勘察设计院听到消息后捷足先登，免费拿出了《新建太中铁路预可行性研究报告》。

    1998年初，自治区计委领导赴铁道部汇报项目预可行性情况。第二年，宁夏、陕西两省区联合向铁道部报送了《关于申请安排太原至中卫铁路尽早立项的函》，要求早日建设太中铁路。

    就在自治区计委 “一厢情愿”地为项目四处奔波的时候，1999年10日，时任国务院总理的朱镕基来宁视察工作时明确表示支持太中银铁路项目，指示铁道部抓紧做前期工作。至此，铁道部正式启动了太中铁路项目前期工作，并将西北华北通道（太中）铁路建设列入“十五”铁路建设规划（方案论证）。

    2000年4月，自治区政府决定成立太中铁路前期工作办公室，争取太中铁路立项工作全面展开。自此，太中铁路成为每年全国“两会”上宁夏代表和委员们呼吁最多、最迫切的话题。

    2002年，铁道部向国家计委报送的《太中铁路项目建议书》中称：太中铁路在宁夏境内与宝中铁路接轨。这让宁夏人大失所望：方案绕开了银川，抛开了老区盐池，远离了宁东能源化工基地。

    2004年全国“两会”期间，宁夏部分人大代表与山西、陕西、新疆共44名代表联名向大会提出早日开工建设太中铁路的提案。时任国家副主席的曾庆红参加宁夏代表团审议时表示支持“银太铁路”项目，铁道部长刘志军明确表示定边至银川线建设。

    2004年12月，铁道部部长刘志军就宁夏铁路建设事宜亲赴宁东能源重化工基地考察，并与自治区举行会谈，明确提出部区双方合作建设太中银铁路。到此，银川接轨方案问题画上了句号，太中银铁路方案才最后敲定。

    2005年8月，在对太中银铁路项目进行了可研、补充可研、修改审查可研等一系列程序后，铁道部向国家发改委报送了新建太原至中卫（银川）铁路可行性研究报告。2006年1月，国家发改委正式批复了太中银铁路可研报告。

转自：宁夏新闻网